UL電動車電池標(biāo)準研究綱要將**新技術(shù)標(biāo)準開發(fā)
本報訊近日，全球產(chǎn)品**檢測和認證領(lǐng)域的***Underwriters Laboratories Inc. a(簡稱UL)宣布，將發(fā)布其針對電動車大型電池*新的一冊研究綱要――UL Subject2580。隨著人們對電動車的興趣日益增加，UL這一*新研究綱要的出臺將有助于降低人們在使用電動車時潛在的火災(zāi)和用電危險，并加強電動車電池的總體**。在正式成為標(biāo)準之前，此綱要將接受一個全球性的標(biāo)準技術(shù)委員會（STP）的**審查。STP由消費者代表、政府機關(guān)、監(jiān)管機構(gòu)、制造商和其他具備專業(yè)知識的相關(guān)團體組成，其宗旨在于共同制定并更新行之有效的產(chǎn)品**標(biāo)準。
由于傳統(tǒng)能源價格的上漲和對環(huán)境問題的擔(dān)憂，可以預(yù)見，電動車的使用在未來幾年將有大幅度的增長。全球范圍內(nèi)已經(jīng)有數(shù)十億美元投入到制造和推動此項技術(shù)中，其中包括了2009美國復(fù)蘇與再投資法案中明確的近三十億美元，而作為電動車關(guān)鍵部件的大型電池在美國市場將大有作為。國際咨詢公司奧維咨詢預(yù)計在未來十年，每年新上路的混合動力電動車和電池動力電動車的數(shù)量將達到100萬~500萬輛，但與此同時，伴隨著高增長速度而來的是潛在的火災(zāi)、觸電及其他**問題。東莞市貝爾試驗設(shè)備有限公司專業(yè)生產(chǎn)電池檢測設(shè)備。
“諸多因素都將決定市場上電動車的使用量，如大型電池的成本、性能、可持續(xù)性及**要求等?！盪L全球能源事業(yè)部總經(jīng)理JeffSmidt先生表示，“在UL，我們始終把**放在**位。通過已經(jīng)制定的一系列**標(biāo)準要求和此次*新發(fā)布的電池**標(biāo)準要求，我們能夠幫助制造商為市場提供更加**的電動車?！?br>
UL Subject2580并非是強制性的，廠商可以自由選擇是否要達到此綱要的各項要求以降低**風(fēng)險。目前，還沒有測試車用電池這類大型電池的UL標(biāo)準。綱要除了為大型電池研發(fā)新標(biāo)準，UL一直以來也可根據(jù)現(xiàn)有標(biāo)準對混合動力及電池動力電動車的多種零部件，如馬達、連接器和充電器等，開展積極的測試和認證工作，包括測試多種可能性事故中這些零部件的過載保護，電擊和可燃性等。*終，UL的電動車**要求將幫助推動整個電動車產(chǎn)業(yè)的性能提升和**標(biāo)準化進程。
作為專注于公共**的****認證機構(gòu)，UL一向處于研究和制定標(biāo)準的前沿，為降低對傳統(tǒng)能源如石油的依賴做出了貢獻，同時還積極參與可再生能源行業(yè)，范圍涉及太陽能、風(fēng)能和電動車等。
動力電池正是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，需要實現(xiàn)快速充電、**等高性能，是技術(shù)門檻*高的部分。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力電池的電動汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代等，而中國國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中安裝動力電池。但由于行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準，相當(dāng)一部分國內(nèi)汽車制造的配套企業(yè)在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量、**和穩(wěn)定性方面都達不到要求。UL電動車相關(guān)研究綱要的出臺，將能夠幫助越來越多的國內(nèi)電動車制造商以此為搭載平臺，在這一朝陽產(chǎn)業(yè)中奪得競爭的先機。
相關(guān)鏈接：UnderwritersLaboratories Inc. a簡介
Underwriters Laboratories Inc. a (簡稱UL)是一家獨立的**認證機構(gòu)。一個多世紀以來，UL為各類產(chǎn)品提供**檢測及制定安規(guī)標(biāo)準。如今，平均每年通過UL審核的產(chǎn)品、零配件、原材料及體系已超過19000種類別，有200億個UL標(biāo)志出現(xiàn)在全球多達72000家制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品上。目前，UL的服務(wù)機構(gòu)已遍布全球，足跡踏遍98個國家，并擁有64所檢測實驗室。
來源：中國汽車報 作者：焦月
